페달의 힘을 트레일로 전달하는 역할을 하는 산악 자전거 기어는 말 그대로 바퀴를 굴리게 만듭니다.
관련된 기술, 기어비 및 이론을 이해하면 페달을 더 부드럽고 더 빠르고 더 멀리 보내는 데 도움이 됩니다.
그러나 스포츠를 처음 접하는 사람들의 경우 산악 자전거의 기어가 이전에 사용했던 다른 유형의 자전거 기어와 다를 수 있습니다. 이 가이드에서는 산악 자전거 장비가 무엇인지, 이를 가장 잘 사용하는 방법과 트레일에서 가장 좋은 장비를 선택하는 방법을 살펴봅니다.
산악자전거의 기어는 무엇인가요?
일단 조립되면 구동계는 산악 자전거의 핵심 구성 요소가 됩니다. - 앤디 로이드 / 아워 미디어
산악자전거의 페달을 밟으면 생성된 동력이 구동계를 통해 뒷바퀴로 전달되어 자전거가 앞으로 나아갑니다.
페달을 돌리는 것이 얼마나 쉬운지는 앞쪽 체인링과 뒤쪽 톱니바퀴 사이의 기어비에 따라 결정됩니다. 이 기어비는 또한 케이던스(페달을 돌리는 속도)와 페달 스트로크당 앞으로 도달할 수 있는 거리를 결정합니다.
산악 자전거 기어를 사용하면 트레일의 가파른 정도, 힘을 쏟고 싶은 정도, 페달 스트로크당 커버할 거리에 맞게 기어비를 선택할 수 있습니다.
트레일의 가파른 정도에 맞춰 장비를 조정하면 가장 효율적인 케이던스를 유지하고 과도한 전력 소비를 최소화할 수 있습니다.
산악자전거 기어는 어떻게 작동하나요?
1x 구동계는 최신 산악 자전거 및 eMTB의 표준 선택으로, 범위, 신뢰성 및 성능으로 인해 선호됩니다. - 이안 린튼 / 우리 미디어
현대 산악 자전거에서 볼 수 있는 가장 일반적인 기어 시스템은 외부 1x 구동계입니다.
이 구동계는 단일 전면 체인링(따라서 '1x' 이름)과 광범위한 후면 카세트로 구성됩니다. 기어는 핸들바에 장착된 시프터에 의해 작동되는 뒷변속기에 의해 변경됩니다.
시프터를 누르면 변속기가 체인을 카세트 위나 아래로 이동하여 더 크거나 작은 기어로 이동합니다. 대부분의 경우 변속기는 변속기에 연결되는 케이블로 구동됩니다.
그러나 SRAM의 Eagle Transmission과 같은 전자 MTB 그룹셋의 경우 변속기는 무선 신호에 의해 활성화되고 통합 서보 모터에 의해 이동됩니다.
또한 트레일에서 때때로 오래된 2x 및 3x 구동계를 볼 수 있습니다. 단일 체인링과 매우 넓은 범위의 카세트를 사용하는 대신 이러한 구동계는 앞변속기를 사용하여 체인링 사이를 이동하고 더 작은 후면 카세트를 사용합니다.
산악 자전거용 2x 또는 3x 구동계의 단점은 복잡성 증가, 체인 유지력 및 기어 범위 감소, 무게 증가입니다.
산악자전거에서 기어를 사용하는 방법
이제 산악 자전거 장비의 작동 방식에 대한 개요를 살펴보았으므로 트레일에서 장비를 사용하는 방법을 살펴보겠습니다.
산악자전거에서 기어를 변속하는 방법
트레일에서 기어를 사용할 때 시프터를 내려다보지 않고도 자신있게 기어 변속을 할 수 있도록 잠시 시간을 내어 시프터의 위치와 작동에 익숙해지는 것이 중요합니다.
변속 시 기어에 불필요한 부하를 최소화하는 것도 중요합니다. 이렇게 하면 수명이 연장되고 필요한 서비스 빈도가 줄어들며 체인이 끊어지는 등의 기계적인 문제가 발생할 가능성이 줄어듭니다.
일반적으로 페달에 많은 힘을 가하는 동안 더 낮은(더 쉬운) 기어로 변속하지 않는 것이 좋습니다. 최소한 소리와 느낌은 끔찍하지만, 극단적으로 밀면 체인이 손상될 수 있습니다.
이를 방지하려면 가파른 오르막을 중간에 오르기보다는 시작하기 전에 올바른 기어로 변속해 보십시오. 동력이 공급된 상태에서 더 높은(더 단단한) 기어로 변속하는 것은 문제가 덜하지만 변속 타이밍에 있어서 약간의 주의가 큰 도움이 될 것입니다.
어떤 장비를 언제 사용해야 합니까?
12개의 기어를 자랑하는 가장 일반적인 1x 구동계에서는 어떤 기어를 언제 사용해야 하는지 아는 것이 중요합니다. - 앤디 로이드 / 아워 미디어
좋은 기어 선택은 효율성에 달려 있습니다. 이상적으로는 편안한 속도로 다리를 회전시키는 동시에 전방 트레일에 필요한 속도를 생성하는 데 충분한 힘을 사용하는 기어를 사용하고 싶을 것입니다.
이는 기복이 심한 싱글트랙을 탈 때 특히 중요합니다. 기어가 너무 높으면 페달을 돌리는 데 힘이 들고, 기어가 너무 낮으면 별다른 진전 없이 다리가 헛돌게 됩니다.
올바른 MTB 장비를 선택하기 위한 팁
모든 것에 맞는 단일 기어는 없으며, 장비 선택은 체력, 선호하는 케이던스, 라이딩하는 트레일의 가파른 정도에 따라 달라집니다. 그러나 케이던스를 기반으로 한 다음 팁은 올바른 장비를 선택하고 그 과정에서 에너지를 절약하는 데 도움이 될 것입니다.
1. 길고 점진적인 오르막
장거리 등반을 한다면 분당 회전수(RPM) 약 80~90으로 회전하는 것이 가장 좋습니다.
큰 장비를 연마하려는 유혹에 저항하십시오. 동료에게 깊은 인상을 줄 수는 있지만 더 빨리 다리를 지치게 할 것입니다.
2. 짧은 기술 상승
뿌리, 바위, 급회전과 같은 장애물이 있는 더 짧고 기술적으로 어려운 오르막에서는 약 60rpm을 목표로 하십시오.
이렇게 하면 미끄러운 경우 견인력이 좋아지고 앞바퀴를 선반 위로 더 쉽게 들어올릴 수 있습니다.
3. 속도 향상
회전을 하거나 너무 단단한 기어를 밀면 가속할 때 페달에 최대한의 힘을 가할 수 없습니다.
약 100rpm까지 세게 회전한 다음 뒤쪽에서 한 번에 기어를 내립니다. 힘이 있는 상태에서는 저단 변속이 가능합니다.
4. 클수록 좋은 것은 아니다
너무 큰 기어를 밀면 다리가 아프고 뿌리나 그루터기와 같은 트레일 기능을 협상하고 예상치 못한 그립 손실 후 회복하는 것이 더 어려워질 수 있습니다.
산악자전거 기어비
기어 범위는 카세트의 최고 기어와 최저 기어 간의 차이를 알려줍니다. - 앤디 로이드 / 아워 미디어
카세트의 기어 수는 기어 범위가 넓지 않으면 큰 의미가 없습니다.
카세트의 범위는 가장 큰 톱니의 톱니 수를 가장 작은 톱니의 톱니 수로 나누어 결정됩니다.
예를 들어 12-스피드 SRAM GX Eagle T-Type 카세트를 살펴보겠습니다. 이 기어 범위는 10t~52t이므로 아래 공식을 사용하여 기어비를 알아낼 수 있습니다.
52/10=5.2=520% 범위
그렇다면 체인링 선택은 어디에 영향을 미치나요? 우리가 설정한 대로 카세트 선택에 따라 1x 구동계의 기어 범위가 결정됩니다. 체인링을 선택하면 선호도에 따라 기어를 위아래로 변경할 수 있습니다.
28t 또는 30t와 같은 작은 체인링은 등반을 위한 가능한 가장 낮은(가장 쉬운) 장비를 제공합니다. 34t 또는 36t와 같은 큰 체인링을 사용하면 가장 높은(가장 단단한) 기어에서 더 빠르게 페달을 밟을 수 있습니다.
대부분의 산악 자전거에는 견고한 중간 지점을 제공하는 32t 체인링이 표준으로 제공됩니다.
어떤 기어비를 사용하고 있는지 알고 싶다면 체인링의 톱니 수를 선택한 후방 톱니의 톱니 수로 나누면 됩니다.
예를 들어, 10-52t 카세트와 32t 체인링이 있고 최저 기어와 최고 기어의 기어비를 계산하려는 경우 방정식은 다음과 같습니다.
최저 기어비: 32/52 = 0.615
최고 기어비: 32/10 = 3.2
이제 Shimano의 2013 SLX와 같은 구형 2x10 구동계의 기어비를 간단히 살펴보겠습니다. 당시 구동계에는 38/24t 체인링 세트와 11-36t 카세트가 함께 제공되었습니다.
위와 동일한 공식을 사용하여 카세트의 기어 범위와 구동계의 최저 및 최고 기어비를 계산할 수 있습니다.
11-36t 카세트의 기어 범위:36/11=3.27=327% 범위
최저 기어비: 24/36 = 0.666
최고 기어비: 38/11 = 3.45
왜 내 기어가 제대로 작동하지 않나요?
기어가 원활하게 작동하려면 적절한 유지 관리와 청소가 중요합니다. - 할포드
모든 산악 자전거 부품과 마찬가지로 정기적인 유지 관리는 장비의 원활한 작동을 유지하는 데 중요합니다.
매 라이딩 후에는 구동계를 청소하고 윤활유를 바르는 것이 권장되지만, 아무리 세심한 주의를 기울여도 기어가 최상의 성능을 발휘하지 못하게 할 수 있는 몇 가지 요인이 있습니다.
새로운 기어 케이블은 처음 몇 번 사용하는 동안 하중을 받으면 기어 케이블이 늘어나는 케이블 늘어짐에 취약합니다. 케이블이 늘어나면 일관되지 않고 모호한 변속이 발생하며 일반적으로 시프터나 변속기의 배럴 조절 장치를 사용하여 케이블에 장력을 가하면 문제를 해결할 수 있습니다.
때로는 변속기가 정렬에서 벗어나거나 제한 나사를 다시 조정해야 하는 등 라이딩 중 마모로 인해 다른 문제가 발생할 수 있습니다. 이 경우, 기어를 완전히 인덱싱하는 데 시간을 투자하면 문제가 해결되거나 문제를 해결하기 위해 수행해야 할 작업이 강조될 가능성이 높습니다.
체인이 심하게 마모되면 변속 성능이 저하될 뿐만 아니라 체인이 부러질 위험도 있습니다. 마모된 체인을 계속 사용하면 나머지 구동계의 마모도 가속화되므로 체인 교체가 필요한지 정기적으로 확인하여 이를 항상 관리하는 것이 중요합니다.
전자 MTB 구동계의 이점은 무엇입니까?
여기에는 전선이 없습니다. 대신 변속기는 소형 배터리로 구동되며 블루투스를 통해 제어됩니다. - 앤디 로이드 / 아워 미디어
산악자전거 기어링의 최신 혁신으로서 무선 전자 구동계를 둘러싼 많은 과대광고가 있습니다.
기계식 기어에 비해 전자 변속의 주요 이점은 일관성이 향상된다는 것입니다. 기어 케이블은 시간이 지남에 따라 늘어날 수 있습니다. 즉, 선명한 변속을 제공하려면 다시 장력을 가해야 합니다.
반면에 전자식 변속은 언제나 정확하고 정밀합니다. 올바르게 설치되면 조정이 거의 또는 전혀 필요하지 않습니다.
변속은 무선 구동계에서 거의 즉각적으로 이루어지므로 라이더는 트레일의 기술적인 구간에서 더 빠르고 정확하게 변속할 수 있습니다.
무선 드라이브트레인은 가격이 비싸지만, 기술이 점점 더 저렴한 옵션으로 점차 낮아지고 있습니다.
또한 라이딩을 떠나기 전에 배터리가 충전되어 있는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 배터리가 부족할 경우 한 기어에 갇힐 위험이 있습니다.
산악자전거 기어박스는 어떻습니까?
기어박스는 많은 가능성을 갖고 있지만 대중적인 선택이 되기까지는 아직 갈 길이 멀습니다. - 믹 커크먼 / 즉시 미디어
먼지, 웅덩이, 오물은 기존 산악 자전거 구동계에 큰 피해를 줄 수 있습니다. 반면에 기어박스는 완전히 밀폐되어 요소로부터 밀봉됩니다. 그렇다면 그들은 왜 주류 MTB 시장을 장악하지 못했을까요?
산악 자전거에 사용하려면 기어박스를 프레임의 버텀 브래킷 영역에 장착해야 합니다. 후방 허브 기어(일부 도시형 자전거에서 볼 수 있음)는 무게 분포가 좋지 않기 때문에 사용할 수 없습니다. 맞춤형 기어박스 호환 프레임에 대한 이러한 요구는 첫 번째 장벽을 만듭니다.
기어박스는 외부 구동계보다 무겁고 눈에 띄게 끌릴 수 있습니다. 시프터 인체공학은 최신 트리거에 비해 여전히 열악하며 타력 주행 중에만 이동할 수 있습니다.
그러나 특히 까다로운 조건에서는 내구성을 부정하기 어렵습니다. 뒷바퀴에서 변속기와 카세트의 무게를 제거하면 서스펜션 성능도 대폭 향상됩니다.
유망한 이점을 제공하지만, 새로운 MTB 표준으로 외부 구동계에 도전하는 기어박스를 보려면 아직 몇 가지 중요한 개발이 필요합니다.
